廠家一昧追求電池能量密度是可行的嗎？

快充對(duì)電池的損傷是很大的，目前的設(shè)計(jì)方案，要想快充，改變電池結(jié)構(gòu)，以及使用更適合快充電的材料，會(huì)降低電池的壽命。

追求能量密度的情況下，還追求便宜，國(guó)家說(shuō)補(bǔ)貼1塊錢(qián)，那有些廠家就把1塊錢(qián)當(dāng)電池的價(jià)格了，這種情況下，大家不會(huì)選擇成本高的做法，一定選擇成本低的，成本低的時(shí)候不適合快充，快充以后就出問(wèn)題。

除了動(dòng)力電池本身，還有哪些電池安全性值得我們關(guān)注呢？

一是電芯在制造過(guò)程中的安全性，二是電池組集成過(guò)程中的安全性，三是儲(chǔ)存過(guò)程中的安全性，四是運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，五是使用過(guò)程中的安全性，六則是動(dòng)力電池的回收問(wèn)題。

針對(duì)這些問(wèn)題，王子冬認(rèn)為，做動(dòng)力電池是否系統(tǒng)、是否科學(xué)是重中之重。

王子冬還糾正了一個(gè)普遍存在的觀點(diǎn)，就是電動(dòng)車(chē)著火，不一定是電池的原因。有的時(shí)候電池也是被著火，為什么說(shuō)是被著火呢？很多時(shí)候電動(dòng)車(chē)著火并不是電池出了問(wèn)題，比如充電不好、管理不好、散熱不好，就會(huì)點(diǎn)燃電池，所以電池很冤，其實(shí)電池是被著火。

聊到前途汽車(chē)的時(shí)候，王子冬持肯定態(tài)度：一個(gè)敢做跑車(chē)的企業(yè)，一定有獨(dú)到之處，曾經(jīng)我說(shuō)過(guò)，前途做動(dòng)力汽車(chē)系統(tǒng)這件事情，在中國(guó)，他們超過(guò)了所有車(chē)企，因?yàn)槔砟顚?duì)了。像跑車(chē)這種新能源汽車(chē)，它的電池一定要適合大電流放電，否則就容易被著火。

再有一點(diǎn)就是前途汽車(chē)在冬天的續(xù)航里程。

我們很少聽(tīng)到有人質(zhì)疑前途K50。因?yàn)榍巴綤50是跑車(chē)，本身就是大電流，同時(shí)在溫度不同的時(shí)候，變化并不是特別大。

最后，王子冬進(jìn)行了總結(jié)，他說(shuō)：第一，新能源產(chǎn)業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過(guò)剩；第二，需要系統(tǒng)好好配合。整車(chē)企業(yè)，電池企業(yè)、材料企業(yè)、用后回收以及多學(xué)科協(xié)調(diào)一致；第三，一體化設(shè)計(jì)問(wèn)題。我們現(xiàn)在都在第一階段，真正達(dá)到一體化在三階段，全面測(cè)試，通過(guò)測(cè)試要找到這些問(wèn)題的平衡，這是很重要的。這些參數(shù)和系統(tǒng)的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重視，在保證的情況下談成本；第四，加快回收的能力。有可能對(duì)環(huán)境造成第二次污染。