業(yè)界掌握鋰電池著火的規(guī)律了嗎？

新能源汽車近期頻繁出現(xiàn)電池組問(wèn)題并發(fā)生了相關(guān)的召回事件，讓純電車型的安全性問(wèn)題再次被推上風(fēng)口浪尖。

一味的追求提升電池能量密度是目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企所熱衷的事情，但如何在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，是目前丞待解決的難題。

近日前途汽車舉辦了關(guān)于動(dòng)力電池安全性問(wèn)題的座談會(huì)，原國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬分享了他的觀點(diǎn)。

關(guān)于動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題，可以從三個(gè)方面來(lái)解析，一個(gè)是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，二是什么是動(dòng)力電池安全性，三是動(dòng)力電池安全性問(wèn)題。

王子冬表示，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)的一種觀點(diǎn)，就是純電車型要單純以續(xù)航里程為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，這一觀念其實(shí)是片面的，比如說(shuō)，某電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了800公里，續(xù)航里程看似很遠(yuǎn)，但這并不是這款車型的主要優(yōu)勢(shì)，帶多少電走多遠(yuǎn)才是關(guān)鍵，如果與燃油車相比，電池組和油箱有很大的差異，電池組有電和沒(méi)電，重量沒(méi)有差一點(diǎn)，但是油箱加滿了，跑完了之后重量沒(méi)有了，所以汽車是越跑越輕，電動(dòng)車越跑越重，因?yàn)殡姵貛У碾娚俪龅牧Ψ炊螅黾与姵厝萘繐Q取高續(xù)航里程的方法并不可靠，這將會(huì)帶來(lái)很多的副作用，電池越加大的同時(shí)，帶來(lái)的副作用也越大，在技術(shù)上就越被動(dòng)，這是一種不好的趨勢(shì)。

而關(guān)于動(dòng)力電池安全性，王子冬認(rèn)為，十年的積累和探索，現(xiàn)在的新能源汽車應(yīng)該滿足目前的推廣要求，但我們發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，技術(shù)這些年沒(méi)有明顯的進(jìn)步。提升電池能量密度是目前的一個(gè)通用技術(shù)路徑，但能量密度越高，安全性越差卻是公認(rèn)的，很多人說(shuō)希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，我們只能求得平衡。

純電汽車的安全性之所以備受重視，原因在于，我們可以掌握燃油車出事的規(guī)律，即便燃油泄露，也不一定會(huì)自燃。但是電動(dòng)車燃燒起火的規(guī)律并沒(méi)有被掌握，一旦起火，電池艙是密閉的，又幾乎沒(méi)有辦法滅火。在沒(méi)有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度很關(guān)鍵。安全性是我們不能忽視的問(wèn)題。

談及影響電池循環(huán)壽命的因素，王子冬說(shuō)，溫度、電流是主要因素。溫度對(duì)它損傷最大，現(xiàn)在要做的一點(diǎn)是不管溫度怎么變，電池都能正常工作，要攻下這個(gè)難關(guān)。

電流太大損傷也大，還有充放電。我們發(fā)現(xiàn)國(guó)外電池中，明明說(shuō)可以走180公里，實(shí)際開(kāi)就只能140公里，他說(shuō)是為了保護(hù)電池，國(guó)內(nèi)往往追求充一次電走得越長(zhǎng)越牛，其實(shí)完全錯(cuò)了，因?yàn)榉烹娚疃仍缴畹臅r(shí)候，對(duì)電池的損傷非常大。