解決電池安全問(wèn)題才是當(dāng)務(wù)之急

4月21日晚，上海某小區(qū)地庫(kù)中，一輛靜止停放的特斯拉ModelS自燃起火。由于當(dāng)時(shí)電池瞬間爆炸，最終導(dǎo)致特斯拉ModelS兩邊的雷克薩斯RX以及奧迪A6混動(dòng)版也受到了不同程度的損毀。而第二天一早，這件事就徹底成為了網(wǎng)上的熱門事件。

眾所周知，特斯拉ModelS電池組采用的是松下18650三元鋰電池。自燃事件發(fā)生后，鋰電池的安全性也再一次被推到了風(fēng)口浪尖，畢竟過(guò)去鋰電池所造成的災(zāi)難還歷歷在目!

雖然鋰電池早在1970年就被研發(fā)出來(lái)，但由于鋰原子過(guò)于活分，使得它在安全性方面有著很大漏洞。所以直到1991年索尼正式發(fā)布首個(gè)商用鋰電池之前，鋰電池都一直處在實(shí)驗(yàn)室階段。

不過(guò)早期的鋰電池由于價(jià)格過(guò)于昂貴，所以并沒有真正進(jìn)入到尋常百姓家，也就是說(shuō)那個(gè)時(shí)候大部分人使用的依舊是鎘鎳、氫鎳電池。直到2003年左右，隨著彩屏手機(jī)的發(fā)展，鋰電池才正式與大家見面，不過(guò)在一些意外事故后，鋰電池的安全性問(wèn)題才開始被大家意識(shí)到。

早期中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上就流傳過(guò)不少手機(jī)充電時(shí)爆炸的消息，可真正引起全世界人矚目的消息還是那起UPS貨機(jī)爆炸事件。從阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，飛機(jī)的貨倉(cāng)就出現(xiàn)了起火警報(bào)。最終因?yàn)轳{駛艙煙霧過(guò)于濃重，以及降落不及時(shí)等原因?qū)е嘛w機(jī)墜毀，兩名機(jī)組人員喪生。

經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這架波音747-400F系列飛機(jī)內(nèi)部竟然運(yùn)載了81000顆鋰電池，而這81000顆鋰電池也正是引起這場(chǎng)大火的原因。從此以后，全球各地的特種部門便全部要求鋰電池必須隨身攜帶，且每個(gè)乘客不得大量攜帶鋰電池產(chǎn)品!

除了引起飛機(jī)起火外，2016年三星NOTE7事件，也再一次將鋰電池的安全性問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖，并且最終以退市告終。

而在2017年TheGrandTour拍攝節(jié)目時(shí)，哈蒙德在駕駛純電動(dòng)跑車RimacConceptOne時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故，滾下了200米的山坡。雖然哈蒙德本人僅僅出現(xiàn)了膝蓋骨折的情況，但這臺(tái)Rimac超跑卻足足在大火中燒了5天。

后來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)Rimac也采用了將所有電池串聯(lián)的排列方式。碰撞時(shí)的震動(dòng)引燃了其中的一個(gè)電池包，雖然當(dāng)?shù)叵绬T竭盡全力將電池包的大火撲滅，可高溫又再一次引燃了邊上的電池包。就這樣，電池包一個(gè)接一個(gè)的燃燒讓這臺(tái)來(lái)自克羅地亞的超跑幾乎成為了不借用外力燃燒時(shí)間最長(zhǎng)的汽車。

作為本次事故的主角，特斯拉早前也有發(fā)生碰撞起火的案例。在去年的3月23日，美國(guó)加州一輛藍(lán)色的ModelX在撞上隔離帶后起火。此外，自特斯拉開售后也出現(xiàn)過(guò)多起自燃事故，具體事故如下表:

如此高的自燃事故發(fā)生概率，雖然讓很多民眾對(duì)純電動(dòng)車望而卻步，但也絕不能一竿子打死所有使用鋰離子電池的新能源車。目前市面上絕大部分鋰電池都是采用三元聚合物作為正極材料，其中三元的含義為鎳鈷鋁或鎳鈷錳三種作為電池正極材料的化學(xué)元素。

相比于其他鋰電池來(lái)說(shuō)，三元鋰電池的能量密度更高，也就是說(shuō)在同樣的重量下，三元鋰電池可以容納更多的電量。不過(guò)萬(wàn)物皆有兩面性，能量密度過(guò)高勢(shì)必會(huì)帶來(lái)安全性的降低。所以三元鋰電池通常都采用硬質(zhì)外殼來(lái)保護(hù)電芯或?qū)?a href="/keywords/ruanbao/" class = "seo-anchor" data-anchorid=169 target="_blank">軟包電池放在金屬外殼內(nèi)部。

不過(guò)除了三元鋰電池外，還有另外一種鋰電池--磷酸鐵鋰電。比如國(guó)內(nèi)的比亞迪電動(dòng)車就采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源。相比于三元鋰電池來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，即使刺破也不會(huì)出現(xiàn)爆炸或自燃情況;循環(huán)充放電次數(shù)也更多，基本可以達(dá)到2000次以上，而三元鋰電通常只有1200到1500次左右。

當(dāng)然網(wǎng)上也有人懷疑車輛曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)事故，導(dǎo)致電池小范圍短路以及熱管理系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。不過(guò)，上述全部為猜測(cè)，具體情況還是要等調(diào)查報(bào)告。

作為現(xiàn)代人類生活的必備物品，鋰電池早已充斥在我們生活的方方面面，電腦、手機(jī)、藍(lán)牙音箱全都可以見到它的影子。而此次的自燃事件，特斯拉自然難逃關(guān)系，但作為消費(fèi)者我們又能做點(diǎn)什么呢?